ME ENCANTA ESTE CACHARRO

¡Un tablet PC al alcance de la abuela! Pero es que me aporta más que ningún ultra-portátil del mercado, y mira que llevo años dándole a las teclas. Y el precio es...!!!

Se trata del iFree Tablet, un producto desarrollado en la andaluza Universidad de Córdoba (no hay más que ver el vídeo) con el ánimo de llegar a las personas en riesgo de exclusión tecnológica, bien por edad, por discapacidad o por motivos económicos. Se prevee que salga al mercado apoyado por subvenciones oficiales que lo pondrán al alcance de un público hasta ahora ignorado. En fin, un juguete la mar de útil y con enfoques insospechados (accesibilidad, teleasistencia sanitaria, integración social, dependencia, domótica, ocio, ofimática, comunicación...) que, espero de corazón, dará mucho que hablar.
Estoy tratando de agenciarme uno, pero parece que el lanzamiento definitivo se ha pospuesto hasta vete a saber cuándo. ¿Para qué lo quiero? Para todo: Comunicación (móvil integrado, internet, Wi-Fi, Blutooth), ofimática (OpenOffice de serie), función de eBook (todos mis apuntes de osteopatía y anatomía siempre conmigo), entretenimiento (fotos, vídeos, música, buscaminas, solitario), creatividad, fotografía... Porque, en el fondo, es Linux y en base a Debian, lo que le proporcionará infinidad de software libre. Y es que no es un tablet cualquiera. Se trata de un ordenador completo, aunque un poco más grande que el tablet de la manzanita. Y le puedes instalar cualquier distribución de Linux... e incluso win... aunque ¿quién querría hacer éso? XD

Precio estimado, a partir de 300€ y no más de 500€ en su versión más completa.

¿Qué te parece?

MONTURAS MUY PERSONALES

Como dijo Jack el Destripador, "vayamos por partes":

Custom: Del inglés to custom. Cambiar para una mejor adaptación. Modificar algo en arreglo a las preferencias de alguien (definición libre). Abreviatura de personalizado (customized).

Imagen sacada de Adventure Rider

Desde hace un par de años venimos (la peque y un servidor) relacionando el término Custom a las motos al estilo de las míticas Harley-Davidson, pero esa apreciación no es del todo correcta. Una motocicleta empieza a ser custom cuando su propietario decide personalizarla y acomete tal empresa. Desde unas modificaciones leves, como cambiar la pintura original por otra más acorde con la personalidad del centauro, o reemplazar puños, manetas, pedales o estriberas de serie por otras más exóticas, hasta radicales operaciones de chasis, horquillas interminables, llantas desmedidas y manillares inalcanzables. Todo es posible si lo puedes pagar y conoces al herrero adecuado. Y no, no es exclusivo del ambiente H-D; no tendrás que dar muchas vueltas para encontrar bicicletas y Vespinos modificados, Street fighters, Choppers, Cruisers... Éstas últimas son, tal vez, lo más próximo a la idea original de las monturas de Milwaukee: Motos eternas sobre las que recorrer miles de kilómetros y que no resulte pesado... o si. Cada vez las motos de serie se parecen más a las custom y esta tendencia obliga a los nuevos compradores a adaptarse a una motocicleta que no siempre es lo cómoda que se espera. Nada que ver una radical V-Rod Muscle con una cómoda Heritage, por no mentar a las clásicas. Es una tendencia que no comprato, pues mi concepción de la moto implica ergonomía, facilidad de manejo y comodidad en pedíodos largos de conducción, y nada de éso lo encontrarás en una Chopper o una Street Fighter.

Algunas motos son elevadas a la categoría de Obras de Artesanía después de ser customizadas. Gustos aparte, resultan espectaculares.
(Faro 2009)

¿Todo ésto para qué? Para justificar que me vuelve a picar el gusanillo de las Cruisers, como excusa para admitir que hace años me apetecía pilotar una Rat-bike al más puro estilo Mad Max o para admitir que las Harley-Davidson y las Goldwing me han llamado la atención desde que era un crío. No más.

A mitad de camino entre Predator y la estética Mad Max.
(Faro 2009)

Honda Goldwing con remolque, ligeramente personalizada, pero igualmente espectacular.
(Faro 2009)

Multitud de máquinas de este calado se pueden contemplar en el Custom Farm de cada año, en la principal concentración motera de verano de ámbito europeo: Faro.

Mi más sincero respeto y admiración hacia todos los moteros custom, Harley-Davidson, Indian, etc... y hacia todos los que hacen de la moto una extensión de su cuerpo, día a día.

CAMA-CUNA O "PRIVATE CLOUD"

Hace tiempo tomé la determinación de no llenar el blog con réplicas de artículos de otros ni enlaces a curiosidades que no fueran asuntos próximos a mi. Pues bien, no hago una excepción. Ésto no es un post de publicidad sino un reclamo, por si alguien se digna a regalarnos este ingenio a mi niña y a mi ;)

Se trata de un invento alemán bautizado como Private Cloud (nube privada), aunque recuerda más a una mecedora o a una cuna que a un fenómeno atmosférico o a aquello sobre lo que viajaba Son Goku. Chorradas aparte, el concepto me gusta, es polivalente, pudiéndose bloquear en horizontal o con inclinación, además de la evidente opción de mecedora por la que fué diseñada. Y la presentan tanto cubierta (huevo completo) o descubierta (medio huevo); hay huevos rellenos para todos los gustos :P
Será que la idea original me seduce más que la segunda, así que si alguno se quiere gastar los casi 5000€ que cuesta, no lo dudes, aceptaremos encantadísimos el espléndido regalo. Incluso te dejaremos que te des unas meciditas como muestra de nuestra infinita gratitud.

Aún nos queda tanto que inventar...

TEMA RECURRENTE

Mis búsquedas por internet siguen, últimamente, dos líneas argumentales: Anatomía y Mecánica.
De tanto mezclar he acabado encontrándome con ésto:

Sin duda, éste es mi favorito.

Espero que nadie me tome a mal haber reflejado aquí su obra. Es muestra de admiración y envidia insana lo que siento, que por mucho que me ponga no me salen diseños como éstos. Ojalá los disfrutes tanto como yo.

EL DIA DE LA FIESTA DESLUCIDA

No suelo acudir a esta clase de eventos, pero ayer nos apetecía mezclarnos con la multitud y ver desfilar a los que consagran su vida a la defensa nacional a cambio de cuatro chavos, y nos encontramos tan lamentable espectáculo que decidimos dar media vuelta y marcharnos. Unos pocos (reitero lo de POCOS) se empeñaron en deslucir el acto a fuerza de abucheos y silbidos contra el Presidente del Gobierno, abochornando hasta al mimísimo Jefe de Estado. Grave me parece que no respetaran ni el homenaje a los caidos ni a los familiares afectados, allí presentes. Pero es que algunos canales de televisión no vieron más noticia que tan lamentable espectáculo, repitiéndolo una y otra vez en sus adulterados informativos.
Digo yo que hay muchos otros medios para demostrar disconformidad con el actual gobierno, empezando por el ejercicio del derecho a voto, las manifestaciones legalmente convocadas o plantarse en la Carrera de San Jerónimo y expresar sus impresiones directamente a los individuos que venga al caso, pero aprovechar un acto público de tamaña envergadura con tan vulgar demostración de modales me parece de lo más bajo y desdeñable.

Del día de ayer me quedo con unos cuantos recuerdos agradables: Las risas que nos echamos marujeando por La Castellana, el rato de accidentado café volador en la terraza del Starbucks (¿se escribe así?) y la foto que me tomó mi niña entre tanta Harle Davidson de la Guardia Real. El resto podremos obviarlo.

Por si nadie te lo dijo ayer: ¡Felicidades por ser Español! Tenemos lo que nos merecemos... ¿o no?

CAMBIO DE CHIP

OK, acepto el tirón de orejas: Este blog empieza a parecer una página de necrológicas. Mis más sinceras disculpas, pero las cosas han venido así. Lo que sucede es que no encuentro tiempo para ponerme a redactar nuevas publicaciones, editar las pocas imágenes que tengo seleccionadas ni ganas de culebrear por la red, pero ciertos acontecimientos no conocen excusa para no estar aquí. Y a partir de esta semana surgen un par de nuevos motivos que me retirarán algo más de mi afición por la redacción. Retomo mis estudios de Terapias Manuales, esta vez con algo más ambicioso: Osteopatía y Drenaje Linfático. Voy a simultanear dos cursos (o intentarlo) con objeto de mejorar mi formación, forjarme una alternativa laboral y poder ayudar un poco más a mis seres queridos, al menos a los que tengo a mano. Tendré que cambiar muchos planteamientos respecto a Quiromasaje, repasar la anatomía y emplearme a fondo con las prácticas si quiero llegar a buen término, todo ésto durante los dos próximos años.

No es una despedida del blog, seguiré publicando algo cada semana, pero sí una excusa para no crearme obligaciones extraordinarias ni fijarme plazos.

¡Gracias por leerme!

Otra vuelta de tuerca a la anatomía.
Tranquilos, carnívoros: No me voy a hacer vejetariano ;)

LET'S GIVE HIM WINGS TO FLY

Sometimes, I don't know why,
I feel I wanna start crying...

Una noticia adelantada por Agustín a la salida del curro y, posteriormente, confirmada por el periódico suizo Blick, me han dejado nuevamente frío: Steve Lee, vocalista del grupo Gotthard, ha fallecido en Nevada (EEUU) después de ser arrollado por un trailer. Ayer se encontraban él, su novia y unos colegas ruteando en moto cuando hicieron una parada en la interestatal 15 para ponerse los impermeables. Un camión golpeó cinco de las motos aparcadas junto a la carretera, entre ellas la de Steve que falleció en el acto. Su novia Brigitte y el bajista del mismo grupo, Marc Lynn, resultaron heridos.

En algún lugar a 50 millas al norte de Las Vegas se ha apagado la voz que nos hizo vibrar este verano en Faro. ¡Que rujan los motores!

Descansa en paz.

OTRA META ALCANZADA

Mala foto para ilustrar tan grato momento, pero no tenía a mano más que el teléfono móvil para inmortalizar tan redondo marcador: 30.000 km! Se dice rápido. Han sido dos años y cuatro meses (con un parón forzoso de tres meses por mis vacaciones afghanas), a lomos de Alita, la Honda CBF600N que tantas alegrías nos está dando.
El objetivo: 100.000 km. No lo veo tan lejano, no más allá de seis años, con sus correspondientes viajes por la Cornisa Cantábrica, Galicia, Portugal norte, interior de Andalucía, Levante, Catalunya, Pirineos, Aragón, ancha Castilla... Nos queda mucho que visitar sobre dos ruedas de ésta nuestra malograda piel de toro, y otro mucho por ver de puertas para afuera, en nuestra Europa de las estrellas y los estrellados.
Un sueño: Llegar a la Plaza Roja de Moscú sin más ayuda que las imprescindibles revisiones y cambios de aceite, con las posaderas encallecidas, una inmensa sonrisa bajo la mentonera de mi cascarón y el corazón saliéndose del pecho de pura emoción. Llegar y regresar a casa!
Una realidad: El medio de transporte cotidiano, lejos del tópico del motero de fin de semana y costumbres gasterópodas, que huye de las nubes y sólo saca su cascarón cuando Lorenzo le reconforta. LA MOTO concebida como una extensión de mi cuerpo, como forma de vida, más que alternativa a las latas de cuatro ruedas y los masificados transportes públicos de esta insufrible capital. La moto como una alternativa contra la contaminación y el tráfico, como una opción real que debería ser tenida en cuenta por los que dicen que mandan, fomentada en lugar de perseguida. La moto como una opción de futuro, con sus variantes urbanas con motor eléctrico y las de baja cilindrada.
La moto me espera a la puerta de casa para ir a recoger a mi niña. Suerte que tengo que le guste tanto o más que a mi. Me marcho tarareando Born to be wild.

Yeah darling go make it happen
Take the world in a love embrace

SOBRESALTO DEL JUEVES NOCHE

Calle de Serrano Jover, esquina con Princesa. Doce de la noche. Regreso a la residencia después de dejar a la peque en casa. Lo cierto es que estoy bastante cansado pero en cuanto me pongo al volante me despejo lo suficiente como para no comerme al coche de delante. Semaforo en rojo, me detengo tras un Rover ¿? color champagne. Miro por el retrovisor y no hay nada ni nadie tras de mi Meganito. Semáforo en verde. El de delante amaga salir y yo hago lo mismo, pero una abulancia circulando por Princesa, dirección Argüelles, le hace frenar en seco. Detengo el coche a más de un metro del que me precede. De repente (décimas de segundo) oigo/siento un golpe en la parte de atrás. Retrovisor: Dos cabecitas con sendos medios huevos y ojos de ¡Coño! ¡Qué susto! pegados a la luna de atrás. Pongo los warning, echo el freno y me bajo a preguntarles. Están bien, nerviosos pero enteros. La chica que va de paquete se baja de la moto, una Yamaha ¿? de 125cc, y se agacha junto a la defensa trasera del Megane, por donde han dado el golpe. Le digo: Ni te preocupes por el coche! Pero en realidad lo que le preocupaba era su manoletina izquierda, que la perdió con el testarazo y se le coló debajo del coche. Risas nerviosas. El chico, agradecido, me da la mano enfundada en un guante de cuero muy currado. Tiene cara de no me creo que no me pida los papeles. No se los pido. Tengo sueño, estoy deseando pillar la cama y mañana tengo madrugón. Me despido de la pareja deseándoles buenas noches y que se lo pasen bien (van de fiesta de jueves). Me monto en el coche y se me plantan en paralelo a mi izquierda. Bajo la ventanilla para oirles despedirse una vez más. Están agradecidos porque (supongo) no les he amargado la noche con burocracia amistosa. Parecen majos. Si hubieran respetado la distancia de seguridad nada de ésto habría pasado y un servidor estaría a estas horas contando borreguitos, en lugar de estar aporreando teclas. El sobresalto me ha desvelado. Me repito a mi mismo: No ha sido nada. Ala, a dormir!.

EL QUE TIENE BOCA...

En pleno encabronamiento con los señores de Vodafone por la ausencia de servicio de acceso a la red de redes, me detengo y pienso (porque aún soy capaz de ello): He tratado de configurar el Samsunguito con el modem antiguo, pero con la tarjeta actual, y he tecleado por lo menos tres veces el PIN erróneo... ¿¿¿Dos más dos son cuatro??? Sip, he bloqueado la tarjeta!!! Pero no soy tan idiota como estás pensando: He sido capaz de discurrir, montar la tarjeta en el modem que me proporcionó la operadora, pincharlo en el router, entrar en la configuración del trasto y cambiar el PIN con ayuda del PUK. E voilá! ya tengo, de nuevo, acceso a la red. Ahora sólo falta sacar algo de tiempo para darse una vuelta por las webs amigas.

QUE ME DEN UN PREMIO POR MANAZAS ! ! !

(El día que pierda la capacidad de reirme de mi mismo... apaga y vámonos).

BREVE DESAHOGO

Podría enrollarme contando las patéticas peripecias que se suceden, una tras otras, en mi trabajo, pero no me apetece. En lugar de éso, comparto contigo esta imagen que me he tropezado por la red y que me ha parecido bastante emotiva. No preguntes por qué, no le tengo especial apego a este maestro del pilotaje, no más que a la mayoría de los pilotos que nos han hecho soñar alguna vez los domingos de carreras. Pero esta imagen tiene algo:

Tal vez sea que, en el fondo, es tan humano como la mayoría de los que le admiramos. Aquí el odio y la admiración van de la mano; creo que a éso se le llama envidia...

¡Grande! Queremos verte de nuevo en el podio!

ILUSIONES TRUNCADAS

Los ídolos están para ser idolatrados, envidiados, imitados... enterrados y recordados. Ayer murió un joven japonés de 19 años, candidato a convertirse en ídolo de masas en el HRC, profeta en su tierra. Japón no da muchos grandes pilotos y Tomizawa Shoya (富沢 祥也) había empezado la temporada de Moto2 mojándole las orejas al valenciano Álex Debón en Losail (Qatar), flamante victoria, y destacó en el Campeonato de España, proclamándose promesa nipona a tener en muy en cuenta. Pero ayer todo terminó a 240 km/h. Visto y no visto.

Shoya Tomizawa en la presentación del prototipo de Moto2,
como recién sacado de un anime.

Montando en moto desde los tres años... éso sí es un motero de nacimiento! No todos podemos ni todos valemos, pero no puedo evitar sentir cierta envidia ¿sana?. Se ha ido demasiado tiempo como para odiarle lo mismo que odiamos a Rossi. Espero sea recordado como se merece.

http://www.shoya48.com/
http://en.wikipedia.org/wiki/Shoya_Tomizawa
http://www.motogp.com/es

¿Por qué esta entrada? Porque ayer (y todavía hoy) pensar en la muerte de este chaval me encharcó los ojos de lágrimas; porque no me parece justo que los padres tengan que enterrar a los hijos; porque hay un motivo menos para sentarse delante del TV los domingos a ver las motos y, tal vez, un temor añadido a salir a rutear en grupo. Tal vez.
Ayer no fue un buen día para los que decidimos vivir un buen trecho de nuestro camino sobre dos ruedas.

No me olvido de la lesión de Fonsi Nieto ni obvio la pérdida de Peter Lenz (13 años); tampoco paso por alto a Daijiro Kato, Nobouki Wakai o Iván Palazzese ni tantos otros pero, discúlpenme ustedes, no lo viví como ayer.

Perdón por la tristeza.

DISCULPEN MI IGNORANCIA

Lo dicho: Disculpen mi ignorancia, pero no entiendo por qué Mr Stephen Hawking pierde el tiempo en demostrar que Diós (¿cuál de ellos?) no tiene nada que ver en la creación del Universo. El hecho de que se produzca este debate me perturba, lo mismo que me molesta que mentes privilegiadas como la del Doctor Hawking divaguen por el infinito buscando explicaciones teóricas a cuestiones tan poco productivas, en lugar de dedicar su magnífico intelecto a encontrar soluciones viables para problemas mundanos. Supongo y comprendo que hay una parte de la conciencia humana que precisa respuestas; igualmente creo que nuestra mente, la de la especie humana, no está preparada para comprender ciertos conceptos, del mismo modo que algunos animales no tienen conciencia de la existencia del medio en el que viven más allá de sus propias patas. Tratar de entender que es posible que haya más de un universo, que la nada es algo o que la realidad es relativa y subjetiva, puede resultar tarea harto complicada para la mayoría de los individuos insignificantes que nos autoproclamamos inteligentes; tratar de ir más allá es inconcebible para casi todas las mentes y sólo unos cuantos consiguen arañar un ápice a esa porción de realidad fuera de nuestro alcance. Tal vez la solución nos la de la evolución de la especie y, por tanto, de nuestro intelecto colectivo e individual, o tal vez sea la Inteligencia Artificial la que se nos adelante, hayando soluciones fuera del alcance de nuestras limitadas sinapsis neuronales. Sea como fuere, creo que me moriré sin conocer realmente las dimensiones del Universo en el que nos encontramos, si éste continúa expandiéndose o ya empezó a retraerse, si el vacío en realidad es vacío o si lo que llamamos nada en realidad lo es todo. De lo único que puedo estar seguro es de que no me quedaré en este mundo y con esta forma eternamente. Tal vez después sepa algo más...

Stephen Hawking excluye a Dios como creador del Universo (El País)
Líderes religiosos critican a Hawking por descartar a Dios como creador (EFE - Google)
Hawking, en el centro de la polémica (ABC)
Y así sucesivamente...

The grand design - Stephen Hawking & Leonard Mlodinow (2010)

-- -- -- O O O -- -- --

Desde éste, mi rinconcito en la red, reconozco la gran admiración que siento por el señor Hawking y por su obra. Lástima no quedarnos si quiera cerca de su capacidad de comprensión y de asimilar conceptos abstractos. Ojalá nos enseñaran a razonar en lugar de hacernos aprender.

DANDO LA CARA

Continuando con mi política de cambio he decidido sustituir mi imagen de perfil. No encuentro muchas más imágenes con las que me encuentre a gusto, así que la elección resultará fácil. Tampoco he querido tirar de autorretratos ni montajes, lo cual simplifica mucho más la tarea.

Éstas son las candidatas:




Puedes opinar y tendré en cuenta lo que digas, si bien no será vinculante :P

CBF - UN POCO DE HISTORIA

Cheap to keep.

Built to last.
Fun to run.

Edouard Bracame - Honda CB750 - 1969

Con el lema barata de mantener, hecha para durar y divertida de conducir, Honda lanzó en Europa la serie CBF de motocicletas de cilindrada media. Derivadas directamente de la serie CB, que tantos éxitos ha alcanzado, y con no más de seis modelos en el mercado frente a los más de sesenta de su predecesora serie, las máquinas divertidas de conducir han dado un buen bocado al pastel, encontrándose entre los modelos más vendidos a lo largo de los años. Lo sorprendente de estas motos es que duran más allá de sus dueños, cambian de mano con facilidad y son realmente baratas de mantener para alguien que entiende de mecánica, por lo que incluso muy usadas se cotizan bien. Su económico mantenimiento la convirtió en la moto favorita de mensajeros urbanos en su versión de 500cc, pero el salto a 600cc, motor heredado de las mismísimas CBR's, la hizo más que atractiva para la carretera, convirtiéndose en la moto ideal para domingueros y ruteros. Sin embargo la versión CB600F Hornet (cosiderablemente más agresiva y deportiva) fue la que se llevó el gato al agua. Las CBF's parecen estar relegadas a un segundo plano más conservador, lo que las convierte cada vez más en motos exclusivas y a extinguir. Por fortunas para sus propietarios la compatibilidad de piezas y accesorios entre éstas y sus hermanas más deportivas, además de infinidad de repuestos de desguace existentes, nos hace ser optimistas de cara al futuro.

Honda CB600F Hornet

Desde que en 1969 Honda lanzara la CB750 y casi acabara con los fabricantes europeos, su motor cuatro en línea no ha dejado de mejorar. Ésta llegó a considerarse la mejor moto del momento y aún hoy se considera una de las mejores motos de la historia. La evolución de esta fantástica máquina de cuatro disciplinados cilindros ha llegado hasta hoy en día arrasando podios de grandes premios y ventas en todo el mundo, poniendo de manifiesto la supremacía mecánica de Honda durante bastantes años.

Honda CB750 de 1969

En la actualidad los motores de inyección han sustituido en casi todas las gamas a los clásicos de carburación, pero la filosofía CB continua vigente, fieles a una estética, comodidad y manejo que no dejan indiferente a nadie que llegue a montar una de estas pequeñas maravillas.

Motor de la Honda CB1300 - 4 cilindros en linea.

Por lo que a mi toca, como ya sabrás, me decanté por una CBF600N de carburación, que conserva visiblemente la línea clásica de la CB750 con ligeros toques más deportivos. Tremendamente cómoda y dócil en la entrega de potencia, resulta la moto ideal para recorrer cualquier distancia a velocidades moderadas. Destacan su suspensión, demasiado blanda para la conducción agresiva pero sobradamente cómoda para rutas incluso de más de cuatrocientos kilómetros, y la curva de potencia, progresiva y sin sobresaltos, con unos sorprendentes bajos que te permite circular a poco más de 2500rpm por ciudad y con sus casi 80cv que se empiezan a desbocar a partir de 7000rpm. No es una moto de velocidad, dada la ausencia de cúpula que te libre del viento, pero si una moto divertida, pensada para compartir carreteras sinuosas y puertos de montaña.
Dos años y pico después no puedo arrepentirme de la compra. Vamos camino de los 30.000 km recorridos y tenemos como objetivo los 100.000 km. Parecen lejanos, pero también parecía poco probable verme recorrer la piel de toro sobre dos ruedas... y aquí estamos!

Repliegue en el camping de Lisboa (Agosto de 2009)